一、铸铁类（最主流材料）

1. 灰口铸铁
   • 成分特点：碳主要以片状石墨形式存在，含碳量 2.7%-3.8%，硅 1.0%-3.0%，力学性能取决于基体组织（珠光体、铁素体）。
   • 常用牌号：
     • HT200：抗拉强度≥200MPa，硬度 170-230HB，适用于轻载、低速减速机（如小型齿轮减速机壳体）。
     • HT250：抗拉强度≥250MPa，硬度 190-269HB，应用最广，适用于中载减速机（如电机减速器、输送机减速机壳体），可承受一定冲击和振动。
     • HT300/HT350：抗拉强度≥300/350MPa，硬度更高（207-302HB），适用于重载、高转速减速机（如冶金、矿山用大型减速机壳体），需配合优质熔炼工艺（如孕育处理）。
   • 优势：铸造流动性好，易成型复杂结构（如轴承孔、油道）；切削加工性优良，成本低；减震性优于钢，可降低运行噪音。
   • 局限：韧性较低，脆性较大，不适合承受剧烈冲击的工况。
2. 球墨铸铁
   • 成分特点：通过球化处理（加入镁或铈）使石墨呈球状，力学性能接近钢材，含碳量 3.6%-3.8%，硅 2.0%-2.8%。
   • 常用牌号：QT450-10（抗拉强度 450MPa，延伸率 10%）、QT500-7、QT600-3 等。
   • 适用场景：需承受较高冲击载荷或要求轻量化的减速机壳体（如工程机械、汽车变速箱壳体），其强度和韧性优于灰口铸铁，可减少壁厚（比灰铁薄 20%-30%）。
   • 优势：强度高、韧性好，抗疲劳性能优异；铸造性能接近灰铁，可满足复杂结构成型。
   • 局限：成本高于灰口铸铁（球化剂增加成本），收缩率略大（需严格控制铸造工艺防缩孔）。

二、铸钢类（高强度需求场景）

1. 碳素铸钢
   • 常用牌号：ZG230-450（抗拉强度 450MPa，延伸率 22%）、ZG270-500 等。
   • 适用场景：大型重载减速机（如轧机减速机、船舶减速器壳体），需承受巨大扭矩和冲击载荷。
   • 优势：强度和韧性远高于铸铁，可焊接修复（铸铁难以焊接）。
   • 局限：铸造流动性差，易产生浇不足、缩孔等缺陷；切削加工难度大（硬度高），成本是灰铁的 2-3 倍。
2. 合金铸钢
   • 加入铬、镍、钼等合金元素（如 ZG35CrMo），提升耐磨性和高温强度，适用于高温或腐蚀环境下的减速机壳体（如化工设备减速机）。

三、铝合金（轻量化场景）

• 常用牌号：Al-Si 系铸造铝合金（如 ZL104、ZL107），含硅 6%-12%，流动性好，铸造性能优良。
• 适用场景：小型精密减速机（如机器人关节减速机、航空航天用减速机壳体），需轻量化且耐腐蚀。
• 优势：重量轻，可降低设备能耗；表面光洁度高，无需复杂涂装。
• 局限：强度和刚度低于铸铁（抗拉强度约 200-300MPa），成本高（是灰铁的 3-5 倍），减震性差（运行噪音较大）。

四、材料选择对比表

总结

• 绝大多数场景：优先选择灰口铸铁（如 HT250），性价比最高，满足常规减速机的强度和工艺需求。
• 重载 / 冲击工况：选用球墨铸铁（QT500-7 及以上）或铸钢，平衡强度与成本。
• 轻量化 / 精密需求：选用铝合金，但需权衡强度和成本。

材料选择需结合减速机的功率、转速、安装环境及批量生产规模，兼顾性能与经济性。

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