摩托车减震器属于摩托车的关键部件。它的好坏直接影响摩托车的性能和消费者的使用感受，也是判断摩托车好坏的一个重要指标。摩托车的减震器大多是弹簧减震器，是采用模具开发生产出来的，一些小厂采用的便宜的模具生产的减震器质量远远达不到使用标准，那么要开发一款好的减震器最基础的就是必须掌握它的结构和工作原理；

一：结构
摩托车上有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，又叫后减震器。悬挂一般分为两个部分组成：弹簧和阻尼器。
弹簧是主体，很像原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。他是通过松紧来吸收地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触。
阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内；而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。
二：工作原理

液压式减震器的结构钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。

同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。 

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